Согласно свежему отчету исследовательской компании Inrix, водители Сакраменто и его окрестностей ежегодно проводят в пробках в среднем 25 часов, теряя при этом около $460 — это оценка времени, бензина и износа автомобиля, пишет SacBee.
Столица Калифорнии заняла 348-е место в мировом рейтинге из 941 городов по уровню загруженности дорог. Для сравнения: Лос-Анджелес оказался на 10-м месте, став единственным калифорнийским городом в первой полусотне.
Скорость движения на дорогах, особенно в утренние часы пик, продолжает снижаться. В центре Сакраменто в 2025 году средняя скорость приближения к съезду с магистрали составила всего 16 миль в час, что немного ниже показателей последних двух лет. В числе самых перегруженных участков — Уотт-авеню между I-80 и бульваром Фолсом, рядом с автомагистралью 50.
Читайте также: Штраф за езду по карпул-полосам: новые правила для электромобилей в Калифорнии
TRIP считает потери еще выше
Для сравнения, другое исследование, проведенное в сентябре некоммерческой организацией TRIP, дало еще более тревожные цифры. По их данным, средний житель региона теряет 62 часа и $1518 в год из-за пробок и плохого состояния дорог. В эту сумму включены и дополнительные расходы, связанные с износом автомобиля на неровном покрытии.
Исследование Inrix охватывало не только Сакраменто, но и близлежащие города: Дэвис, Вудленд, Розвилл, Роклин, Оберн, Фолсом и Элк-Гроув. Такая широкая география подчеркивает, что проблема пробок выходит далеко за пределы столицы штата.
Ставка на прогулки и велопоездки
На этом фоне городские и региональные власти продолжают настаивать на необходимости перехода к «активному транспорту» — пешеходным прогулкам, велопоездкам и общественному транспорту. По плану, доля таких поездок в Сакраменто должна вырасти до 6% к 2030 году и до 12% к 2045 году. Это должно снизить вредные выбросы и частично решить проблему перегруженных дорог.
Однако эффективность крупных дорожных проектов, вроде расширения трасс, все чаще ставится под сомнение. Как отметил судья в одном из недавних решений по делу против Caltrans, «расширение автомагистралей почти никогда не является лучшим способом борьбы с заторами в долгосрочной перспективе».
