В марте 2026 года около 200 000 трак драйверов в США начали терять свои коммерческие водительские удостоверения, без которых они не могут продолжать работу, напоминает PBS News.
Правило, введенное администрацией Трампа, запрещает лицам с временным иммиграционным статусом управлять большегрузными автомобилями, автобусами и тягачами. Под ограничения попали беженцы, претенденты на убежище и участники программы DACA, по которой в США легально живут и работают сотни тысяч людей, привезенных в страну детьми.
Минор Соларес из Портленда провел за рулем двенадцать лет. Его привезли из Гватемалы, когда ему было два года. В 14 он оформил статус по DACA, позже открыл собственное дело и владел траками. В конце апреля его лицензия истекла, и продлить ее он не может. Теперь Минор работает механиком за треть прежнего заработка — денег на семью из пяти человек не хватает.
17 аварий как основание для массового отстранения
Администрация Трампа обосновала правило резонансными авариями с участием трак драйверов-иностранцев. В итоговом документе ведомства упомянуты 17 смертельных ДТП в 2025 году, предположительно по вине водителей-неграждан. Это менее 1% от общего числа смертельных аварий с участием траков ежегодно.
Министр транспорта Шон Даффи настаивает на том, что на дорогах находятся люди, которые не имеют права там быть. Противники правила утверждают, что все трак драйверы, лишившиеся лицензий, соответствовали действующим требованиям квалификации.
Организация Public Citizen Litigation Group подала иск против Департамента транспорта. Юрист Венди Лю говорит, что никаких данных, связывающих иммиграционный статус с безопасностью вождения, не существует. И если проблема в том, что отдельные штаты выдают лицензии с нарушениями, нужно устранять именно эти нарушения, а не вводить масштабный запрет для всей категории документально подтвержденных иммигрантов.
Претензии к системе подготовки водителей
Даже те, кто поддерживает новое правило, признают, что оно не затрагивает главную проблему отрасли. Льюи Пью из Ассоциации независимых трак драйверов-владельцев одобряет ограничения, считая водителей без подтвержденной истории опасными. В некоторых штатах, по его словам, парикмахер учится 1600 часов, а трак драйверу достаточно сдать тест и объехать конусы. Федеральное правительство в конце прошлого года установило, что более 40% всех школ подготовки коммерческих водителей могут не соблюдать федеральные нормативы.
Вице-президент компании по вывозу отходов Waste Pro Билл Джонс говорит, что его сотрудники ездили без происшествий по 15–20 лет, получали призы за безопасность и вдруг оказались вне закона. Главным долгосрочным последствием правила, по его мнению, будет сокращение и без того дефицитного кадрового резерва в отрасли.
